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保值率越来越低 新能源车还值得买吗?

作者: admin 来源: 未知 时间: 2019-10-04 阅读:

  白小姐杀肖,虽然新能源产业尚未成熟,其保值率不如燃油车是业内共识,但随着保有量持续扩大,新能源车保值率的走势并不企稳,反而呈现下滑趋势。

  今年1-8月,国内新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%与32%。中汽协这组数据表明,我国的新能源汽车保有量仍在稳步增长,截至3月底,新能源车保有量达到260万辆。

  不过,二手车市场却是另一番景象。虽然新能源产业尚未成熟,其保值率不如燃油车是业内共识,但随着保有量持续扩大,新能源车保值率的走势并不企稳,反而呈现下滑趋势。

  中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》显示,3年车龄的PHEV(插电混合动力车)保值率为45.5%,3年车龄的EV(纯电动车)保值率仅为33.5%。

  也就是说,二手电动车的3年保值率打了三折,贬值实在是太快了。同一份报告中,3年车龄的燃油车保值率普遍在60%以上。

  更严峻的挑战是,经过一段短暂的爬升后,从4月份开始,新能源二手车保值率持续走低。中国汽车流通协会预估,随着新产品不断推出,插电混动和纯电动的旧车都难以保值,这一特征与电子产品相似。意味着贬值将持续下去。

  保值率一定程度反映了车型产品力、市场认可度和品牌美誉度,是多数消费者购车时会参考的一项重要指标,也对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格有着重要借鉴意义。

  新能源二手车市场低迷,不仅体现消费者对产品信心不足的缩影,更折射出当下新能源市场供需失衡的发展现状。

  与平均保值率下滑一致的,还有销量增长势头。2019年以来,国内新能源汽车同比增长逐渐放缓,在补贴退坡+车市寒冬的双重压力下,7月新能源汽车销量首次出现同比负增长,8月降幅进一步扩大,产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,同比下跌12.1%和15.8%。

  过去几年,新能源汽车销量被疯狂透支,同时市场需求被严重高估。工信部曾提出,新能源汽车2020年要实现200万辆的产销目标、同比增速超过40%,2019年要占比达到8%。

  但今年早些时候,中汽协下调了新能源汽车销量预期,由160万辆降至150万辆。前8月,新能源车销量仅实现最低预期的53%,预计全年销量或仅为109.9万辆。

  此外,据中国流通协会统计,国内落地的新能源整车项目已经超过200个,投资规模达到5283亿元,各类车企公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是国家目标的10倍。

  一方面资本大肆涌入,另一方面产能过剩、增长动力不足;从表面来看,新能源汽车发展减速下行是速度问题,实质上,结构失衡、供需错配才是主要矛盾。所以,要特别注意增长的质量,搞清楚主次,改善供给。

  纯电动车保值率尤其低下,根本原因在于电池技术的缺陷。《2019新能源汽车消费市场研究报告》称,80%的用户不选择购买新能源汽车,就是因为充电和续航里程问题,影响车辆正常使用频率。

  必须正视的是,这两大难点很难突破。电池能量密度提升有限,充电时间缩短不易,研发、材料、生产制造都需要极大的投入,此前风很大的石墨烯技术、固态电池技术,也不能轻易实现商业化民用。

  纯电动车的短板,注定其只适合一部分小众市场(短途通勤),无法真正取代主流。等到市场形成一定规模,需求逐渐变小,贬值就在情理之中。

  相较之下,PHEV的保值率和二手车交易量两项指标都明显高于EV,即使销量、政策补贴远远不及后者。显然,消费者对混合动力车型更加青睐,兼具燃油车的便利性与电动车的经济性,PHEV在使用上更满足市场需求。

  可以预见,未来很长一段时间里,至少5-10年,以内燃机为主的车型还是占据消费主流,车企应好好理解用户的根本痛点。

  当然,在限牌限行政策面前,一些车迷不得不做出选择。那么,哪些新能源车保值率比较高呢?下面4款产品值得参考。

  特斯拉Model S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV和比亚迪秦,这几款车型常年占据保值率TOP 4,表现颇为稳定。

  其中,特斯拉Model S位居第一,保值率达到61%,线年六折的残值。特斯拉保值率高的原因涉及方方面面,首先,其自动驾驶技术是业内领先的;其次,车辆能通过OTA远程升级一直保持更新。同时,特斯拉推出了二手车业务和置换政策,流程较完善,3年车龄的特斯拉可以在店里五折置换新车。

  比亚迪唐DM排名第二,三年保值率为49.3%,秦PHEV三年保值率46.7%,排名第四。比亚迪在新能源市场保有量大,消费者认可度高,并且提供电芯终身质保政策,让消费者觉得安心。

  宝马5系PHEV名列第三,保值率为47.9%,这个成绩也不错。综上所述,挑选新能源汽车时,保有量较大、有明确的保值置换政策、智能科技足够领先的产品,会更加保值。

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